大众保时捷有重大策略调整！
2025年上半年，保时捷销量暴跌6%，在此情况下，近日官方发布了一个激进的策略调整
内燃机
蝴蝶振翅轻起，氢内燃机风暴要如何席卷而来？
在信息如洪流般奔涌的自媒体时代，专家们宛如技艺高超的舞者，在热点与话题的舞台上翩翩起舞。他们深谙“给啥拿啥”的生存法则，这便是自媒体的必备技能——“蹭热度”。毕竟，再博学多才的砖家，其知识储备也如有限的宝库，为了保持源源不断的更新频次，只能练就十八般武艺，在各
2026中国重庆内燃机动力装备及零部件展10月16日举办
从工业到农业，从国防到商用，从航空航天到轨道交通、从天上到地下，从城市到乡村、从汽车轰鸣到船舶破浪，从飞机到拖拉机，从农机耕耘到高铁飞驰，动力系统永远是工业的心脏。
电动汽车：内燃机时代结束了吗？
一个多世纪以来，汽车一直是欧洲最受欢迎的个人交通工具，为了满足这一需求，欧洲出现了强大的汽车工业，从法国的雷诺、标致、雪铁龙，到意大利的菲亚特，再到德国的梅赛德斯、宝马、大众，以及西班牙的西亚特。
顶配或保留内燃机 保时捷下一代718最新消息曝光
据悉，保时捷曾在2022年承诺以牺牲其汽油车型为代价来制造纯电718，虽然EV Boxster和Cayman仍在开发中，但保时捷已经意识到彻底淘汰内燃机将是一个致命的错误。
增程是合资汽车的「救命稻草」？
五年前，大众中国CEO冯思瀚在公开场合突然向增程式开炮“从单车角度看具备一定价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式是最糟糕的方案”。
增程是合资汽车的“救命稻草”？
五年前，大众中国CEO冯思瀚在公开场合突然向增程式开炮“从单车角度看具备一定价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式是最糟糕的方案”。
插混干不过增程，是认知的缺失，还是投机派的胜利？
插混车型的增速明显放慢，纯电车型的销量占比达到了恐怖的34%，在25万以上的高端车市场板块，增程产品的竞争力不仅超过了插混，更是超过了纯电。
电动车时代需要内燃机，上汽大众不做油电单选题
当夸大的营销改变了人们汽车的认知，当尖锐的舆论控制着人们出行的习惯，本应如同在不同领域上奔跑的兄弟，以融合的形式，共同服务于人类多样化出行需求，却是在一场站队互喷的“信仰之争”下，形成对立面。
电动浪潮下内燃机何去何从？上汽大众“油电并行”绘市场新蓝图
在新能源汽车浪潮席卷全球车市的当下，中国汽车工业协会最新数据显示，2025年上半年新能源汽车产销分别达到696.8万辆和693.7万辆，同比增幅均超过40%。但行业高速发展的背后，北方冬季续航衰减、老旧社区充电难、电池安全风险等痛点依然制约着消费信心。近期“电
电动时代不需要内燃机？上汽大众“油电同进”谋市场长远之道
正如中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年1-6月，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%；
东源科技掺氢天然气内燃机关键技术通过验收
据悉，该项目由内蒙古东源科技集团有限公司牵头，清华大学、西安交通大学、广西玉柴机器股份有限公司、河南柴油机重工有限责任公司、江苏毅合捷汽车科技股份有限公司、北京氢洁能源科技有限公司、北京启迪清洁能源科技有限公司、北京华业阳光新能源有限公司为项目参研单位。
上汽大众全新凌渡L上市，坚守燃油车市场，满足近半内燃机爱好者需求
在新能源汽车浪潮汹涌的今天，燃油车似乎正逐渐淡出人们的视线，新款燃油车型的发布已不如往昔那般频繁，而选择继续驾驶燃油车的人，往往会面临“为何还坚持使用传统燃油车？”的疑问。然而，事实并非如此简单，2024年的数据显示，仍有1199.5万的消费者选择了燃油车，用
上汽大众凌渡L，为近50%的内燃机爱好者继续投入
这个时代，留给燃油车的爱似乎越来越少了，曾几何时，新款燃油车型的发布会逐渐退场，执着于开燃油车的人，则会被人质问一句：“都2025年了，为什么还在热衷于纯燃油车？”
设计犀利，搭载内燃机，新一代英菲尼迪Q50有望2027年发布
英菲尼迪私下向部分海外经销商展示了新一代Q50S的雏形，但没有向公众公布任何信息。在这样的情况下，有团队融合英菲尼迪最新的设计语言，渲染出新一代车型的假想图。
1500匹的电车 击碎波尔皮车主的内燃机梦
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丰田硬刚电动化：新引擎续燃内燃机未来
在全球汽车产业疯狂电动化的潮流下，丰田却依然坚信内燃机的未来依旧光明。 这家全球最大车厂不仅没有要放弃燃油引擎，还拉上了老战友斯巴鲁与Mazda（马自达），共同开发全新的汽油引擎家族。 丰田技术长Hiroki Nakajima甚至直言，这些更小、更轻的四缸引擎
混动崛起：中国汽车弯道超车的新答案！
亟需新的动力源。谁来接棒？汽车，当仁不让！ 国家补贴、地方优惠、置换政策轮番上阵，核心就一个：让你买车，拉动内需，盘活经济！可一辆车一开就是十年八载，光靠内需够吗？不够！中国汽车的星辰大海，在海外！
BBA放弃挣扎
其余两大德系豪华车企中，奔驰此前已放弃“2030年全面电动化”，改为燃油车与电动车并行，2030年纯电销售目标从100%下调至50%。宝马则始终未设定燃油车退出时间表，CEO齐普策公开表示“全面电动化不现实且危险”。
增程式与DM-i的技术区别
双电机串并联结构：采用 P1+P3 双电机串并联架构，P1 电机作为发电机与发动机机械连接，主要用于发电；P3 电机作为驱动电机，直接与车轮的减速器连接，负责驱动车辆。两电机电连接实现串联模式，发动机通过离合器与车轮解耦，可实现高速直驱。插混专用发动机：配备的